编者按： 因种种原因，全国干线公路大检查推迟到2011年3月、4月进行，这是一次干线公路规格最高的检查，也是对十一五干线公路建设管理养护的一次大检查大评比。

在经历了长久、焦灼的等待之后，全国各省公路人的手里，终于都拿到了那份正式的《2010年全国干线公路养护管理检查方案》。不过几十页的纸，拿在手里却沉甸甸的，白纸黑字的一份“考试大纲”，内容详细明确，却绝不简单。

历时五年，关于公路养护管理水平的这次大测验，终于要正式开考了。

五年的时间不算短，五个年头的跨度里，可以发生太多的事情，可以促成太多的变迁。五年，可以让一个初出校园的少年历练成出类拔萃的精英；可以让一个省开通出无数条经纬纵横的新路；还可以让一个五年规划功德圆满，轮回出下一个五年规划更高的期待……总而言之，五年的时间，已经足够让一个省的公路面貌发生焕然一新的变化，也足以让各省在“国检”中的名次发生微妙的洗牌。

这次检查，是公路行业规格最高的综合性检查，也是费税改革后第一次“国检”。对比2005年的“国检”，本次国检路况检测部分的一个明显变化是：在检测路面平整度的基础上，增加了路面破损率（D R）这项新指标。这一新增的指标，为本次“国检”的成绩带来了一定程度上的变数，增加了种种新的可能性。

本次国检路况检测过程中，在采集检测数据的同时，还将同步采集公路图像和G P S数据。所有的检测数据、公路图像和G P S数据，均将作为完善交通运输部数据库的资料，公路图像也将用于交通运输部抽检路容路貌等情况——毕竟，此次“国检”是一次难得的好机会，检查各省公路养护管理水平的同时，也是对全国干线公路进行的一次“人口普查”，搜集到的最新资料，对今后交通运输部后续工作的开展，都具有不可估量的重要意义。

值得一提的是，在管理规范化检查部分的评分标准中，分类很细，项目很多，除了少数项目分值相对较高，其他项目的分值都分布得较为平均和分散。显而易见，想在这次“国检”中获得好成绩，只在某几个项目上工作做得扎实、出色，是肯定不够的，只有全省公路管理工作的表现全面优异，才能真正获得高分。

细节里蕴藏着魔鬼，看来各省想在“国检”中胜出，功夫一定要做得够扎实。

大考将至，各省迎检的压力很大，动力也是前所未有的，此外，还伴随着绝佳的发展契机。

不难想象，各省对自己在此次“国检”中的表现、排名都高度关注，力争把最好的面貌呈现出来；交通运输部也可以借此机会，掌握全国干线公路最新的管养情况，摸清问题，总结经验。为今后在全国一盘棋的大背景下发挥更强的指导作用，储备资料，积累经验。而对于广大的用路者，他们当然不会那么关心排名结果，他们最关心的只是自己出行的时候，脚下的路够不够通，够不够好，够不够安全。可以肯定的是，经过这次“国检”，各省的路域环境都将大有改观，一定会更通、更好、更安全。

所以，无论从哪个方面来看，这都是一次意义重大的考试，一次及时的考试，也是一次值得欢迎的考试。

2011年，大考之年，他们，都已经准备好——用路说话！